"Er wordt verwacht dat de economie op lage hoogte zich in de toekomst snel zal ontwikkelen, terwijl de lichtgewicht koolstofvezelindustrie nog steeds een sterke groei nodig heeft.
Volgens rapporten bereikte de laaggelegen economie van China in 2023 een omvang van 505,95 miljard yuan, met een jaar-op-jaargroei van 33,89%. Wereldwijd wordt voorspeld dat de omvang van stedelijke luchtmobiliteit 55 miljard dollar zal bereiken in 2030, 1 biljoen dollar in 2040 en 9 biljoen dollar in 2050.
De 'laaglandeconomie' is opgenomen in het werkrapport van de overheid, waarbij verschillende binnenlandse beleidsmaatregelen geleidelijk in haar voordeel zijn gaan werken.
Op 27 juni hield de Party Leadership Group van de Civil Aviation Administration haar vijfde collectieve studiesessie, waarbij de nadruk werd gelegd op de noodzaak om de veilige, efficiënte en duurzame ontwikkeling van de economie op lage hoogte krachtig te promoten. Belangrijke aandachtsgebieden zijn onder meer het versnellen van de bouw van onbemande pilotentestzones, het verbeteren van de certificeringsmogelijkheden voor luchtwaardigheid, het goedkeuren van operationele kwalificaties, het plannen en bouwen van luchthavenfaciliteiten en het ontwikkelen van een garantiesysteem voor vluchten op lage hoogte.
Bovendien werd tijdens de Two Sessions van dit jaar voor het eerst de term "low-altitude economy" opgenomen in het werkrapport van de overheid. In maart van dit jaar publiceerden het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het ministerie van Wetenschap en Technologie, het ministerie van Financiën en de Civil Aviation Administration gezamenlijk het "Implementation Plan for the Innovative Application of General Aviation Equipment (2024-2030)", waarin werd voorgesteld dat de low-altitude economy tegen 2030 een marktomvang van biljoenen zal vormen. De Civil Aviation Administration implementeert actief relevante plannen en heeft meer dan 30 burgerluchtvaartregelgevingen herzien om voorlopig een regelgevingskader voor algemene luchtvaartnormen vast te stellen en de constructie van een low-altitude flight service guarantee-systeem te bevorderen.
Lokale overheden hebben enthousiast gereageerd op het nationale beleid. Volgens relevante statistische gegevens hebben 29 provincies en gemeenten eind mei 2024 content met betrekking tot de "low-altitude economy" opgenomen in hun overheidswerkrapporten van 2024, waaronder Beijing, Guangdong, Anhui, Sichuan, Hunan, Jiangxi, Jiangsu, Shaanxi, Chongqing, Yunnan, Hainan, Shandong, Henan, Shanxi, Inner Mongolia, Liaoning en Fujian. Momenteel hebben acht provincies en gemeenten duidelijk gedefinieerde doelen voor gerelateerde industriële schaalgroottes.
De bloeiende 'laaggelegen economie' heeft sterke steun nodig van vier soorten nieuwe materiaalindustrieën.
Met de opkomst van de low-altitude economy zijn low-altitude vliegtuigen een van de belangrijkste technologieën geworden die de ontwikkeling op dit gebied aanjagen. Als hoeksteen voor het onderzoek en de productie van low-altitude vliegtuigen, hebben chemische nieuwe materialen direct invloed op de veiligheid, economie en milieuvriendelijkheid van deze voertuigen. De toepassing van chemische nieuwe materialen in low-altitude vliegtuigen richt zich voornamelijk op:
Lichtgewicht materialen: Zoals koolstofvezel met een hoge sterkte, dat wordt gebruikt om het totale gewicht van het vliegtuig te verminderen en de mechanische sterkte en het bereik van de buitenste schil te verbeteren.
Energieopslagmaterialen: Momenteel worden lithium-ionbatterijen met een hoge energiedichtheid en innovatieve batterijtechnologieën ontwikkeld die stroom leveren voor elektrische vliegtuigen.
Milieuvriendelijke materialen: Zoals polyimide, dit zijn corrosiebestendige en temperatuurbestendige materialen die de stabiliteit van het vliegtuig in complexe omgevingen garanderen.
Slimme/communicatiematerialen: Zoals piëzo-elektrische keramiek en polytetrafluorethyleen (PTFE), die worden gebruikt voor intelligente besturing van vliegtuigen en om de prestaties van communicatiesystemen te verbeteren.
Het technologieniveau van hoogwaardige koolstofvezels en composietmaterialen moet nog aanzienlijk worden ontwikkeld om de kloof te dichten.
Eind 2023 waren er ongeveer 30 wereldwijd belangrijke koolstofvezelproductiebedrijven, waarvan er 9 een productiecapaciteit van meer dan 10,000 ton hebben. Hiervan zijn er 5 buitenlandse bedrijven, terwijl Chinese ondernemingen de resterende 4 voor hun rekening nemen. In 2023 bedroeg de totale koolstofvezelproductie van China ongeveer 55,000 ton, wat een groei van 14,8% vertegenwoordigt in vergelijking met het voorgaande jaar. Ondertussen bedroeg de import ongeveer 16,000 ton, wat een aanzienlijke daling van 45,4% vertegenwoordigt in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar.
Chinese koolstofvezelfabrikanten hebben hun productiecapaciteit de afgelopen jaren snel vergroot en behoren nu tot de topproducenten. Jilin Chemical Fiber en Zhongfu Shenying hebben bijvoorbeeld productiecapaciteiten die respectievelijk op de tweede en derde plaats staan. De industrie als geheel lijdt echter aan een ernstig gebrek aan hoogwaardige producten, hoge kosten in het middensegment en een overaanbod aan capaciteit voor het lage segment. De meeste producten zijn geconcentreerd in de klassen T300 en T700, terwijl er een opvallend tekort is aan hoogwaardige producten in de klasse T800 en hoger. Er zijn nog steeds hiaten in productconsistentie, batchstabiliteit en kwaliteit van het applicatieproces in vergelijking met toonaangevende wereldwijde ondernemingen.
Wat betreft belangrijke hulpmaterialen en -apparatuur kampt China ook met bepaalde hiaten. Het aanbod van hoogwaardige oliën, lijmmiddelen en andere ondersteunende materialen is relatief beperkt en de prestaties van epoxyharsen die in composieten worden gebruikt, hebben nog niet het optimale niveau bereikt, wat volledige zelfvoorziening in de weg staat. Sommige belangrijke materiaalsoorten zijn nog steeds afhankelijk van import, wat verdere verbetering van de prestaties van Chinese koolstofvezelcomposieten en de uitbreiding van hun toepassingsbereik beperkt. De ontwikkeling van continue koolstofvezelthermoplastische composieten loopt aanzienlijk achter op die van buitenlandse landen. Zhishang New Materials is een van de weinige bedrijven die in staat is om zelfstandig massaproductie te bereiken. Er wordt gehoopt dat er meer bedrijven zullen ontstaan om het technologische niveau en de schaal van de binnenlandse koolstofvezelindustrie naar nieuwe hoogten te tillen.
